红星首都局11月15日消息 2025世界能源与电池大会于11月12日至13日在四川省宜宾市召开。本次大会的一大热点是全固态电池。全固态电池具有本质安全性和高能量密度等优点，被认为是下一代电动电池发展的主要方向。业内许多人对固态电池商业化的时间表存在不同意见。全固态电池还面临着需要更复杂的材料系统和大规模制备等挑战。业界呼吁公众给固态电池“降温”。星资本权威网还注意到，众多智能机器人企业和低空经济体都参加了本次会议。据了解，电动垂直起降（eVTOL）和智能机器人将是固态电池首先引入的领域塞。不过，一些智能机器人制造商表示，他们不会忽视成本问题。在固态电池实际应用的初期，并没有想成为第一个吃螃蟹的人。全固态电池的商业化时间表存在差异。一些业内人士建议降低能量密度目标。本次会议的焦点是全固态电池商业化的时间表。蜂巢能源总裁杨红新认为，2027年即可实现全固态电池小批量示范安装，但距离大规模商业化和产业链还有很长的路要走，需要实现规模效应，寻找更低成本的制造工艺。据朱介绍，国轩高科目前拥有一条产能0.2GWh的固态电池实验生产线，目前正在建设一条2GWh的实验生产线。e.长安汽车副总裁、深蓝汽车总裁邓成浩表示，全固态电池预计2027年开始小规模示范运营，2030年后分阶段商业化。至于大规模商业化，他表示，“最乐观的预测是2030年，我认为是2035年。”长安汽车全固态电池的时间表是2027年示范并装车，2030年小规模量产。东风汽车宣布将于2027年12月开展全固态电池中试，公司产能为0.2GWh。已建成固态电池中试线，目前正在规划建设量产线。此外，今年5月，宁德时代（300750.SZ）表示，其固态电池技术在行业中名列前茅，预计2027年实现小批量量产。另一方面，专家则更加谨慎。艾汽车教授预测，全固态电池的中试以及在小排量汽车上的应用将在2030年左右完成。中国汽车技术研究中心原副主任吴志新表示：“我个人认为这个决定类似于算命，商业化的时期大概会从2032年到2033年开始。”由于固态电池的能量密度最高可达400Wh/kg，因此固态电池的封装能量密度目标规划从400Wh/kg开始。对此，四川华清新材料科技有限公司总裁杨明建议，将目标降低至300-350Wh/kg，遵循尽快形成产品的技术路线，然后逐步提升至400Wh/kg以上。 “如果我们从300 Wh/kg入手，到2027年我们可能会在robots.ca和3C领域找到应用场景。”时间技术和工程问题必须立即解决。业界呼吁公众“保持冷静”，目前尚不清楚全固态电池何时投入实际应用。这背后隐藏着许多亟待解决的技术和工程问题。他们的大规模制造还面临着工艺效率、性能和产量的挑战。 “装机和商用是两个不同的概念，即使2030年固态电池装上汽车，实际融资也要等到2035年甚至2040年。”朱兴宝说。在量产初期，固态电池还面临着液体电池和固液混合电池的竞争。 B级及以下，但豪华车既要求高比能量（长寿命电池）又要求高速度（超快充电）。”固态电池的初始充电倍率很低。而液态电池现在标配的是4C和5C。目前，主要全固态电池的技术路线包括硫化物、卤化物、氧化物和聚合物。业内专家认为，目前还很难说哪种方式会获胜。中国工程院外籍院士、宁波东方科技大学首席教授孙学良表示，卤化物电解质材料于2018年底开始研发，近三年发展迅速。虽然在安全等方面优势明显，但仍面临多重技术难题，需要更多创新和突破。清华大学车辆与交通学院助理教授表示：“未来我们要分步决定，走向多条（技术路线），一条（技术路线）为主，其他为辅，这样才能优化整体性能，同时也要考虑成本问题。”会议期间，许多业内人士呼吁“平息”公众对固态电池的舆论。中国汽车技术研究中心原副主任、产学研协同创新平台、中国固态电池研究院副院长吴志新表示：“希望固态电池不要承受更大的压力，让其冷静下来，他们已经承受了很大的压力。”对于目前市场上固态电池的过度炒作，邓成浩表示担忧。“我觉得网上有很多误导（声音），如果我们固态电池取得一点进展，就会被无限放大。”邓成浩认为，这种非理性的舆论氛围，让很多消费者产生了“液体电池已经过时”的错误印象，造成了市场的不健康预期。想要买车的消费者不必等待配备固态蝙蝠的车型特里到达。固态电池仍处于实验阶段，成本仍存在很大不确定性。或者优先考虑低海拔经济体、智能机器人和其他阻碍市场开放的高成本障碍。业内普遍看法是，固态电池将优先用于低空经济、智能机器人等高端领域。在这些领域中，全固态电池需要具有高比能量、高安全性和高附加值才能在一定程度上发挥作用。接受高成本。朱兴宝表示，固态电池还可以用于医疗环境。四川青石科技有限公司总裁郭亮表示，航空有更严格的安全要求。由于无法找到合适的电池制造商，傲势科技决定设计自己的电动垂直起降电池组。不过，郭亮认为，未来低空经济供应链80%将来自新能源汽车产业。朱高龙,四川赛电动力科技有限公司总裁表示，电动垂直起降飞行器和智能机器人对电池的要求超过了整车水平。 “固态电池要想在任何使用领域都获得巨大的应用市场，就必须按照整车层面的要求进行开发。”然而，在商业化初期，固态电池可能能量密度低、成本高，令低海拔经济体和智能机器人专家难以接受。北京银河优傲机器人是一家自主多模态大模型通用机器人公司。官员告诉红星资本管理局，对电池的要求是“体积小、重量轻、寿命长、安全性高、成本低”。 “目前，产品的能量补充主要以电池更换和涓流充电为主，没有上传速度要求，但以前不是这样的。该公司的机器人产品是轮式底盘，主要应用于工业和医疗领域。 “玉树如果是双足机器人之类的技术，对电池的要求会更高。”不过，一位展位代表表示，如果固态电池在营销初期价格太高，智能机器人企业可能不会接受。来自另一家智能机器人公司智平。 “只有客户接受，我们才会选择固态电池。”大疆无人机四川代表告诉红星首都局，无人机需要轻量化、高能量密度的电池，但为了平衡成本，他们选择了价格低廉的磷酸铁锂电池，续航时间只有9分钟。 “许多产品在价格和性能上竞争，并且不太可能使用固态电池，”他说。低空经济性和固态电池使其适合处于商业化早期阶段的出行场景中的大型无人机。红星新闻记者 吴丹若 宜宾,图片报道编辑陶尔岳阳。
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